نڈر لیڈر
اصل پوسٹر- 21 اپریل 2006
- Hoosiertown
- 24 اکتوبر 2007
iGav
- 9 مارچ 2002
- 24 اکتوبر 2007
یا نسبتاً کم ٹارک والی کار تناسب کی بڑھتی ہوئی حد سے فائدہ اٹھا سکتی ہے۔
بعض اوقات 6 ویں (یا 7ویں) کو اوور ڈرائیو کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے تاکہ پچھلے گیئرز کو تنگ کیا جا سکے تاکہ نچلے گیئرز میں تیز رفتاری (اور اس طرح کارکردگی) میں اضافہ ہو سکے، لیکن پھر بھی دوہرے ہندسے کی معیشت کے اعداد و شمار حاصل کرنے کے دوران موٹر وے کی رفتار حاصل کرنے کے قابل ہو جائیں۔
روڈیمس پرائم
- 9 اکتوبر 2006
- 24 اکتوبر 2007
میں 6 سپیڈ چلاتا ہوں۔ میں آپ کو اس کی وجہ بتا سکتا ہوں کہ میری دیکھ بھال میں 6 رفتار ہے وہ مارکیٹنگ تھی (ممکنہ طور پر ایک بہت بڑا حصہ) لیکن یہ میرے تمام گیئرز کو ایک دوسرے کے قریب ہونے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ ایک قریبی تناسب والا گیئر باکس ہے اور یہ مجھے زیادہ آسانی سے پاور بینڈ میں رہنے کی اجازت دیتا ہے۔
میں نے اپنی پرانی 5 اسپیڈ اور میری 6 اسپیڈ کے درمیان جو فرق دیکھا وہ اب وہ ہے جہاں شفٹ پوائنٹ ریڈ لائن پر ہوتا ہے۔
5 کی رفتار پر تھا۔
25, 60,90 (مجھے یقین ہے کہ چوتھے نمبر پر اس سے پہلے کہ میں ہارس پاور ختم کردوں گا) وہ نمبر جہاں میرے والد کے 5 اسپیڈ مینوئل پر ایک جیسے ہیں اور وہ جہاں کاروں کی مختلف ساختیں ہیں۔
میری موجودہ 6 رفتار
20,50,75,110 (میرے خیال میں یہ صرف ایک بار ہوا اور اسے کچھ عرصہ ہوا)
اگر آپ نے دیکھا کہ پہلے 3 گیئرز میں سے ہر ایک کی رینج 5 سپیڈ سے تقریباً 5mph کم ہے تو اس میں اضافہ ہونا شروع ہو جاتا ہے۔ لیکن ایک ہی وقت میں اگر میں اسے ریڈ لائن پر چلاتا ہوں اور میں شفٹ کرتا ہوں تو میں اپنے پاور بینڈ کے قدرے مضبوط حصے میں رہتا ہوں۔ ایسا نہیں ہے کہ 5mph سے زیادہ فرق پڑتا ہے۔
آخر میں 6 اسپیڈ پر آئیں بس ٹھنڈی ہے۔ میں عملی روزانہ ڈرائیونگ میں کہوں گا کہ یہ واقعی زیادہ نہیں کرتا ہے۔ مطلب میرے پاس ایک اضافی ہو سکتا ہے۔ یہ اچھا ہے جب مجھے ہائی وے کی رفتار پر اسے صرف 5ویں نمبر پر گرانے کے لیے اضافی طاقت کی ضرورت ہوتی ہے لیکن پھر میری کار میں اسپورٹی 4 بینجر کے لیے بہت کم ٹارک ہوتا ہے۔
مجھے امید ہے کہ یہ طویل جواب آپ کے سوال کا جواب دے گا۔
saltyzoo
- 4 اکتوبر 2007
- 24 اکتوبر 2007
فرق ایک رفتار کا ہے۔
لارڈ بلیک کیڈر
- 7 مئی 2004
- سوڈ آف
- 24 اکتوبر 2007
iGav نے کہا: یہ اکثر ٹارک جیسی چیز سے متعلق ہو سکتا ہے مثال کے طور پر، اچھی ٹارک والی کار کو اکثر زیادہ گیئرز کی ضرورت نہیں ہوتی کیونکہ آپ کو تبدیل کرنے سے وقت ضائع ہو جاتا ہے، یا دوسرے لفظوں میں کوئی فائدہ نہیں ہوتا۔
یا نسبتاً کم ٹارک والی کار تناسب کی بڑھتی ہوئی حد سے فائدہ اٹھا سکتی ہے۔
یہی وجہ ہے کہ کچھ امریکی مسکل کاریں، بہت ٹارکی انجنوں کے ساتھ، 3 اسپیڈ (یا اس سے بھی 2 اسپیڈ) ٹرانسمیشنز رکھتی تھیں... اور یہ بھی کہ کیوں ہونڈا پانچ اور چھ اسپیڈ ٹرانسمیشنز کا ابتدائی اختیار کرنے والا تھا۔
iGav نے کہا: بعض اوقات 6th (یا 7th) کو اوور ڈرائیو کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے تاکہ پچھلے گیئرز کو کم کیا جا سکے تاکہ نچلے گیئرز میں تیز رفتاری (اور اس طرح کارکردگی) کو اجازت دی جا سکے، لیکن پھر بھی موٹر وے کی رفتار حاصل کرنے کے قابل ہو جائے جبکہ دوہرے ہندسوں کی معیشت کے اعداد و شمار حاصل کیے جا سکیں۔ .
میں نے دیکھا ہے کہ چھ رفتار والی کاروں میں اکثر بہت لمبا 6th گیئر ہوتا ہے - صرف ہائی وے کروزنگ کے لیے مفید ہے۔ میں نے ایک بار Acura (Honda) Integra GS چلایا تھا، اور 6 واں گیئر کافی لمبا لگ رہا تھا، حالانکہ یہ شاید ایندھن کی معیشت کے لیے بہت اچھا تھا۔
روڈیمس پرائم
- 9 اکتوبر 2006
- 24 اکتوبر 2007
لارڈ بلیکیڈر نے کہا: میں نے دیکھا ہے کہ چھ رفتار والی کاروں میں اکثر چھٹا گیئر بہت لمبا ہوتا ہے - یہ صرف ہائی وے کروزنگ کے لیے مفید ہے۔ میں نے ایک بار Acura (Honda) Integra GS چلایا تھا، اور 6 واں گیئر کافی لمبا لگ رہا تھا، حالانکہ یہ شاید ایندھن کی معیشت کے لیے بہت اچھا تھا۔
ہاں میں نے دیکھا کہ کوئی بھی 6 اسپیڈ کار جو میں 6 ویں گیئر میں تھی تھوڑی لمبی ہے۔ لیکن پھر یہ ایک خودکار پر اوور ڈرائیو کی طرح ہے۔ صرف ہائی وے کروزنگ کے لیے مفید ہے۔
اب ہونڈا/اکورا انجنوں میں ٹارک کم ہونے کے لیے گھٹیا پن ہے۔ اس کی ایک وجہ ہے کہ S2000 جیسی چیزیں جب تک آپ اسے اس طرح نہیں چلاتے جیسے آپ نے چوری کی ہے یہ بہت آہستہ آہستہ اٹھتی ہے۔
مناسب مقدار میں کم ٹارک والی کاروں میں 6 ویں گیئر میں معمولی پاسنگ پاور کرنے کے قابل ہونے کے لیے کافی مسل ہوتا ہے۔ میرے Sentra Spec V میں بہت کم ٹارک ہے اور ہائی وے اسپیڈ (70mph) پر یہ اس کے نچلے حصے کے آس پاس ہوگا جہاں یہ پاور بینڈ (3k) میں داخل ہوتا ہے لیکن 2k تک بھی اس میں تھوڑا سا جوش ہے۔ .
لیکن جیسا کہ آپ بتاتے ہیں کہ اگر کار کا پاور بینڈ بہت تنگ اور بہت اوپر والا ہے تو لمبے اوور ڈرائیو گیئر کا مطلب ہے کہ کروزنگ اسپیڈ کے علاوہ کوئی طاقت نہیں۔
atari1356
- 27 فروری 2004
- 24 اکتوبر 2007
saltyzoo نے کہا: یہ کہنا پڑے گا۔
فرق ایک رفتار کا ہے۔
شکریہ آپ نے یہ کہا تو مجھے نہیں کرنا پڑا۔
jayb2000
کو
- 18 اپریل 2003
- RI -> CA -> ME
- 24 اکتوبر 2007
5ویں میں، میں شاید کروزنگ کے لیے 3500 RPM پر ہوں، بمقابلہ 6ویں میں 2500۔
یہاں انجن اور ٹرانی پر کچھ چشمی ہیں، صرف موازنہ کرنے کے لیے۔
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
میرے پاس 4.0 لیٹر 6spd دستی روبیکون ہے۔
adk
- 11 نومبر 2005
- آپ کے ساتھ بیچ میں پھنسا ہوا
- 24 اکتوبر 2007
jayb2000 نے کہا: میری جیپ پر 6ویں رفتار ہائی وے کے لیے ہے۔
5ویں میں، میں شاید کروزنگ کے لیے 3500 RPM پر ہوں، بمقابلہ 6ویں میں 2500۔
یہاں انجن اور ٹرانی پر کچھ چشمی ہیں، صرف موازنہ کرنے کے لیے۔
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
میرے پاس 4.0 لیٹر 6spd دستی روبیکون ہے۔
یہ ایک مختلف صورت حال ہو سکتی ہے، اگرچہ. کیا آپ کی جیپ کا پہلا گیئر آف روڈنگ کے لیے ایک کریپر ہے؟
jayb2000
کو
- 18 اپریل 2003
- RI -> CA -> ME
- 24 اکتوبر 2007
adk نے کہا: اگرچہ یہ ایک مختلف صورت حال ہو سکتی ہے۔ کیا آپ کی جیپ کا پہلا گیئر آف روڈنگ کے لیے ایک کریپر ہے؟
جی ہاں، لیکن صرف اسٹاک. میں نے سوفٹ ٹاپ اور چند اسٹیکرز کے علاوہ کوئی موڈ نہیں کیا ہے۔
لارڈ بلیک کیڈر
- 7 مئی 2004
- سوڈ آف
- 24 اکتوبر 2007
روڈیمس پرائم نے کہا: چیزیں پسند کرنے کی ایک وجہ ہے۔
میرے ایک دوست کے پاس انٹیگرا جی ایس آر ہے۔ یہ تیز ہے - لیکن آپ کو انجن سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانے کے لیے اسے جارحانہ انداز میں دوبارہ کرنا ہوگا۔
خلاصہ
- 27 دسمبر 2002
- مقام مقام مقام
- 24 اکتوبر 2007
saltyzoo نے کہا: یہ کہنا پڑے گا۔
فرق ایک رفتار کا ہے۔
atari1356 نے کہا: شکریہ۔ آپ نے یہ کہا تو مجھے نہیں کرنا پڑا۔
ذریعہ؟
اسکریوٹ
- 16 اگست 2007
- ٹورنٹیزی
- 24 اکتوبر 2007
لارڈ بلیک کیڈر
- 7 مئی 2004
- سوڈ آف
- 24 اکتوبر 2007
5 اسپیڈ گیئر باکسز فطری طور پر 6 اسپیڈ سے کمتر نہیں ہیں۔ اچھی طرح سے منتخب کردہ گیئر کا تناسب ڈرائیو ٹرین میں گیئرز کی تعداد سے کہیں زیادہ اہمیت رکھتا ہے۔ اس کے علاوہ، ایک ٹرانسمیشن میں بہترین تناسب ہو سکتا ہے، لیکن اس میں ایک ناقص ربط ہے جو چلانے کے لیے بیکار ہے، اس لیے یہ گیئر ریشوز کی تعداد سے زیادہ پیچیدہ سوال ہے۔
twoodcc
- 3 فروری 2005
- غلط کا دائیں طرف
- 25 اکتوبر 2007
لارڈ بلیکڈر نے کہا: میرے ایک دوست کے پاس انٹیگرا جی ایس آر ہے۔ یہ تیز ہے - لیکن آپ کو انجن سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانے کے لیے اسے جارحانہ انداز میں دوبارہ کرنا ہوگا۔
مجھے یقین ہے کہ یہ تمام کاروں پر لاگو ہوتا ہے۔
ویسے بھی، 6ویں رفتار بہتر گیس مائلیج کے لیے ہے جبکہ ایک ہی وقت میں بہتر ہارس پاور رکھتے ہیں۔ میں
iGav
- 9 مارچ 2002
- 25 اکتوبر 2007
twoodcc نے کہا: مجھے یقین ہے کہ یہ تمام کاروں پر لاگو ہوتا ہے۔
یہ سب کچھ رشتہ دار ہے، ایک اوسط TDi میں اکثر 1500-4000rpm کے درمیان ٹارک کی چوٹی ہوتی ہے، مثال کے طور پر Honda VTEC سے واضح فرق اس لیے TDi کو اتنا جارحانہ انداز میں ریو کرنے کی ضرورت نہیں ہے، درحقیقت یہ اکثر کارکردگی کو نقصان پہنچاتا ہے اگر آپ ایسا کرتے ہیں۔
twoodcc
- 3 فروری 2005
- غلط کا دائیں طرف
- 25 اکتوبر 2007
iGav نے کہا: یہ سب کچھ رشتہ دار ہے، اوسط TDi میں اکثر 1500-4000rpm کے درمیان ٹارک کی چوٹی ہوتی ہے، مثال کے طور پر Honda VTEC سے واضح فرق اس لیے کسی TDi کو اتنا جارحانہ انداز میں ریو کرنے کی ضرورت نہیں ہے، درحقیقت یہ اکثر کارکردگی کو نقصان پہنچاتا ہے اگر آپ کریں.
لیکن زیادہ تر کاروں کے لیے آپ کو زیادہ سے زیادہ ہارس پاور زیادہ RPMs پر ملتی ہے۔ مجھے ایک لنک دیں جو دوسری صورت میں کہے؟
لارڈ بلیک کیڈر
- 7 مئی 2004
- سوڈ آف
- 25 اکتوبر 2007
twoodcc نے کہا: لیکن زیادہ تر کاروں کے لیے آپ کو زیادہ سے زیادہ ہارس پاور زیادہ RPM پر ملتی ہے۔ مجھے ایک لنک دیں جو دوسری صورت میں کہے؟
ڈیزل کے لیے نہیں۔ اور جب کہ یہ سچ ہے کہ زیادہ سے زیادہ پاور اکثر زیادہ آر پی ایم پر ہوتی ہے، فلیٹ ٹارک وکر والے انجن کو فلیٹ آؤٹ کرتے وقت بھی اتنی اونچائی کو ریو کرنے کی ضرورت نہیں ہے، کیونکہ یہ اپنی طاقت کا 90% اور اس کا 100% بنا سکتا ہے۔ صرف 70-80% زیادہ سے زیادہ rpm پر ٹارک۔ ہونڈا کے انجن 6-7k rpm کے ارد گرد اپنی تمام طاقت اور ٹارک بناتے ہیں۔
twoodcc
- 3 فروری 2005
- غلط کا دائیں طرف
- 25 اکتوبر 2007
لارڈ بلیکڈر نے کہا: ڈیزل کے لیے نہیں۔ اور جب کہ یہ سچ ہے کہ زیادہ سے زیادہ پاور اکثر زیادہ آر پی ایم پر ہوتی ہے، فلیٹ ٹارک وکر والے انجن کو فلیٹ آؤٹ کرتے وقت بھی اتنی اونچائی کو ریو کرنے کی ضرورت نہیں ہے، کیونکہ یہ اپنی طاقت کا 90% اور اس کا 100% بنا سکتا ہے۔ صرف 70-80% زیادہ سے زیادہ rpm پر ٹارک۔ ہونڈا کے انجن 6-7k rpm کے ارد گرد اپنی تمام طاقت اور ٹارک بناتے ہیں۔
مجھے 6-اسپیڈ ٹرانسمیشن والا ڈیزل دیں؟
یہاں تک کہ 60-70% زیادہ سے زیادہ، یہ اب بھی بہت زیادہ ہے۔
سداشیکی
- 11 اگست 2005
- عینک کے پیچھے
- 25 اکتوبر 2007
twoodcc نے کہا: لیکن زیادہ تر کاروں کے لیے آپ کو زیادہ سے زیادہ ہارس پاور زیادہ RPM پر ملتی ہے۔ مجھے ایک لنک دیں جو دوسری صورت میں کہے؟
Vtec عام طور پر ریڈ لائن سے پہلے آخری 1500rpm تک کک نہیں کرتا ہے۔
لہذا، اس کی وجہ یہ ہے کہ ہونڈا/ایکورا کے واقعی چلنے سے پہلے آپ کو واقعی rpms کو حاصل کرنا ہوگا۔
سوک SI میں بیٹھیں، اسے 3rd گیئر میں ہائی وے کے آن ریمپ پر لے جائیں، جب آپ 4th پر جانے والے ہوں، گیس کو مستحکم رکھیں، دیکھیں جب یہ ریڈ لائن کے نیچے 1500 کے قریب پہنچتی ہے تو Vtec آپ کو ایکسلریشن دیتا ہے۔
لارڈ بلیک کیڈر
- 7 مئی 2004
- سوڈ آف
- 25 اکتوبر 2007
twoodcc نے کہا: مجھے 6-اسپیڈ ٹرانسمیشن والا ڈیزل دیں؟
مجھے یقین ہے کہ گولف TDI میں 6 رفتار ہے۔
شیطان
ناظم امیریٹس
- یکم مئی 2005
- 25 اکتوبر 2007
لارڈ بلیکیڈر نے کہا: میں نے دیکھا ہے کہ چھ رفتار والی کاروں میں اکثر چھٹا گیئر بہت لمبا ہوتا ہے - یہ صرف ہائی وے کروزنگ کے لیے مفید ہے۔ہاں. میرے CooperS میں 6-اسپیڈ گیٹراگ ٹرانی، اور جیسا کہ آپ کہتے ہیں، آخری گیئر بیکار ہے (کارکردگی کے لحاظ سے)۔
اور میں اتفاق کرتا ہوں، سب کچھ پاور بینڈ پر منحصر ہے۔ اعلی RPMs کا مطلب ہمیشہ زیادہ طاقت نہیں ہوتا ہے۔
سمیچ
- 26 ستمبر 2006
- سرکاسم ویل۔
- 25 اکتوبر 2007
twoodcc نے کہا: مجھے 6-اسپیڈ ٹرانسمیشن والا ڈیزل دیں؟
یہاں تک کہ 60-70% زیادہ سے زیادہ، یہ اب بھی بہت زیادہ ہے۔
لینڈ روور کے لیے ڈیزل کی پوری رینج؟
جو ویسے تو جب 6ویں گیئر میں 110km/h (~68mph) کی رفتار سے چل رہا ہے تو تقریباً 1200-1400 rpm پر چل رہا ہے، جو کہ سنجیدگی سے کم ہے، لیکن پھر یہ میرے خیال میں تقریباً 4000rpm پر سرخی مائل ہو جاتا ہے۔
پٹرول کاروں میں، زیادہ RPM کا مطلب عام طور پر زیادہ طاقت ہوتا ہے، کیونکہ (دوبارہ، انگوٹھے کے اصول کے طور پر) پاور = ٹارک x revs۔ لیکن زیادہ revs میں زیادہ نقصانات ہوتے ہیں وغیرہ۔ ڈیزل انجن میں، ٹارک بینڈ واقعی جلدی اور کافی بڑا ہوتا ہے، یعنی کم پاور (کم rpms)۔ کم rpms زیادہ موثر ہے۔ یہی وجہ ہے کہ بھاری سامان کو کھینچنے کے لیے ابتدائی طور پر ٹارک کا بوجھ اچھا ہے۔
garybUK
مہمان
- 3 جون 2002
- 25 اکتوبر 2007
twoodcc
- 3 فروری 2005
- غلط کا دائیں طرف
- 25 اکتوبر 2007
سمیچ نے کہا: لینڈ روور کے لیے ڈیزل کی پوری رینج؟
جو ویسے تو جب 6ویں گیئر میں 110km/h (~68mph) کی رفتار سے چل رہا ہے تو تقریباً 1200-1400 rpm پر چل رہا ہے، جو کہ سنجیدگی سے کم ہے، لیکن پھر یہ میرے خیال میں تقریباً 4000rpm پر سرخی مائل ہو جاتا ہے۔
پٹرول کاروں میں، زیادہ RPM کا مطلب عام طور پر زیادہ طاقت ہوتا ہے، کیونکہ (دوبارہ، انگوٹھے کے اصول کے طور پر) پاور = ٹارک x revs۔ لیکن زیادہ revs میں زیادہ نقصانات ہوتے ہیں وغیرہ۔ ڈیزل انجن میں، ٹارک بینڈ واقعی جلدی اور کافی بڑا ہوتا ہے، یعنی کم پاور (کم rpms)۔ کم rpms زیادہ موثر ہے۔ یہی وجہ ہے کہ بھاری سامان کو کھینچنے کے لیے ابتدائی طور پر ٹارک کا بوجھ اچھا ہے۔
اس کے لیے شکریہ، اور میں یہاں آپ سے اتفاق کرتا ہوں۔ یہ سمجھ میں آتا ہے.
اور دوبارہ، اعلی RPMs عام طور پر زیادہ طاقت کے برابر ہوتے ہیں۔
معذرت، کچھ لوگ اس کی وضاحت کیے بغیر بیان دیتے ہیں۔ (میں سمیت)
garybUK نے کہا: میری Audi A3 2.0ltr TDI میں 6 گیئرز ہیں، بہت کم revs ~90mph، میں پھر بھی اسے کھینچنے کے لیے 5ویں نمبر پر چھوڑ سکتا ہوں (زیادہ سے زیادہ لینے وغیرہ)۔
اور جب آپ اسے 5ویں نمبر پر گرا دیتے ہیں، تو RPM اوپر جاتے ہیں، جو آپ کو مزید طاقت دیتے ہیں! ہا!
مقبول خطوط